登陆

涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?

admin 2019-12-15 278人围观 ,发现0个评论

在中国大陆,现在对动力改装比较盛行的办法是外挂涡轮或许对原有的涡轮进行晋级,因为现在加装涡轮增压的技能的遍及,加装的人多了,技能天然而然地老练了。而关于机械增压来说,近年来离心式涡轮机的广泛应用,方便了外挂机械增压的布局,也使得机械增压在全世界规模内开端盛行,在国内机械增压改装的增长速度也非常的很快。如何为自己的爱车挑选增压器呢?现在就让咱们从加装布局、作用、本钱及保养几方面简略的比照一下涡轮增压和机械增压。

从布局上来说,涡轮增压器需求发动机排出的废气带动涡轮的滚动,所以,在加装涡轮的时分,需求安放在引擎排气侧,这往往要需求考虑发动机舱里边的布局,以及排气芭蕉管路走位。并且新鲜空气经由涡轮紧缩之后还要进入中冷器(一般装置于车头)进行冷却,然后再进入进气歧管,因而整个进气旅程偏长,然后形成必定的迟滞性。“涡轮推迟”(Turbo Lag)的首要首恶除了涡轮的惯性之外,进气管路过长也是其一。

图:TOMEI涡轮增压器

图:科鲁兹1.6改涡轮增压。


而机械增压的增压本体是由发动机曲轴带动的,由皮带及皮带轮传递动力,不像涡轮增压器那样需求与引擎排气端相连。因而在布局上,机械增压的布局相对简略,并且避开了废气的高温之外,机械增压体系许多时分还不需求加装中冷器,这样一来进气管路比起涡轮增压大大缩短,当然,假如增压值太高,空气在紧缩进程中也会大幅度升温,此刻仍是加设中冷较为保险。

图:涡轮增压器(左)与Blitz出品的双螺杆式机械增压器(右)


在装置机械增压器本体的时分,基本上只需求在发动机舱里制作固定座以及皮带张紧器,然后衔接各个进气管道便可。不过要特别提到的是现在机械增压器首要分为三种类型,鲁式和双螺杆式体型较大,较为合适装置在一些较大排量V型引擎的气缸夹角之间;而一般体积较小的直列气缸引擎更为合适装置离心式机械增压器,离心式机械增压器造型与体积与涡轮增压器相仿,所占的空间相对较小。

图:双螺杆式机械增压器(上)与离心式机械增压器(下)

图:机械增压布局较为简略,令引擎舱看上去也愈加整齐。图为春风美丽408加装离心式机械增压。


别的,选用液压转向助力的车型在加装机械增压的时分一般需求调整液压助力泵的方位,因为液压助力泵相同经由引擎曲轴带动。而选用电子转向助力的车型就没有这个烦恼。

图:液压转向助力的车型在加装机械增压的遍及做法是经过特制支架把转向助力泵的方位升高,而离心式机械增压本体就装置在本来转向助力泵的方位。


小结:整体看来,机械增压体系的布局要比涡轮增压体系要简略,不过关于实践的改装作业进程来说,涡轮增压套件的开发相对老练,基本上一套套件里包含了所需的各种部件;而机械增压的供货商往往只供给本体,其他周边的部件则需求改装者另购或许自行设计,比方增压本体的装置支架等。

接下来看看两种增压方法在作用上有何差异。首要,咱们想先给我们看看当一台紧缩比较高的引擎在不降紧缩比的状况下直接加装增压体系的作用,如下图:

图:不降紧缩比直接加装增压之后,作废的活塞和连杆。


信任我们当然不会想要上面这个作用,那么要让增压改装发挥出应有的作用,首要要注意的是什么?答案是引擎紧缩比。一副天然吸气引擎要改增压的话,首要要看紧缩比。引擎的紧缩比超越10:1的时分再参加涡轮增压的话极简单会如上图般损坏引擎零件,除非只用到0.3Bar左右的低增压值。

图:触目惊心有木有?只能拿去当烟灰缸了。


涡轮增压器是由废气推进,当引擎在低转速时,因为排出的废气量缺乏,涡轮未能抵达正常作业的转速,因而加快会有必定的迟滞性。而当引擎负载加大的时分,涡轮彻底进入作业状况之后具有较的强爆发力。因而,涡轮增压器是寻求大马力改装的首选。

但当选用较高的增压值下,超越9:1的紧缩涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?比将会存在不小的危险,所以一般来说假如改装一个增压值较高的涡轮增压体系的话,需求一起为引擎内部进行强化,例如强化活塞、连杆等。

图:涡轮本体的废气侧导致涡轮增压的进气温度暴增,紧缩比和引擎强化的要求更高。


而比照涡轮增压的迟滞性,机械增压则特性像天然吸气,其最大优点是增压功能可以“全时介入”,使其在低转速下便可取得增压,加快感触适当的线性化,没有涡轮增压的迟滞感。别的,一般涡轮增压的引擎极限转速只能抵达六、七千转;而机械增压在引擎转速抵达八、九千涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?转时仍然可以坚持显着的作用。并且相关于涡轮增压,机械增压因为进气温度更低,引擎的强化措施可以比涡轮增压引擎要少,当然这是相对而论了。

图:这当然不代表机械增压就不能火爆,比方图中左面的TRD机械增压器的尺度便大得惊人。


至于不少人关怀的油耗问题,其实和多个要素有关,包含ECU的调教,和增压的设定等。比方进气温涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?度越高,便需求更多涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?的喷油量来保证引擎不会过热等,当然驾驭者的驾驭风格也是一大影响要素。因而在油耗方面,涡轮增压与机械增压并无显着的好坏之分。

图:进气量越大、进气温度越高,便需求更多的喷油来合作,油耗天然会有所上升。


小结:要寻求峰值马力的话,涡轮增压仍是肯定的首选,更大型、更高增压值的涡轮可以为引擎的马力带来大幅提高,但一起低转速下也将会愈加乏力,太急进的设定并不合适日常运用;而相反地,机械增压的特性则非常合适大街行走,类似于大排量天然吸气的线性输出不光易于把握,中低转速区域的日常常用规模的扭力也得到改进。但这不代表机械增压无法压榨出大马力,比方大排量的引擎有才能拉动非常大型的机械增压本体,大型的机械增压可以为引擎供给很多的紧缩空气,在美国广泛盛行的直线加快赛傍边,机械增压的盛行便足以证明只需有大排气量的支撑,机械增压也可以很“猛”。

从改装费用上来看,涡轮增压器改装费用相对来说比机械增压廉价,比方改一套涡轮增压连电脑费用为两万左右,那么机械增压就需求三、四万。机械增压的制作本钱较高是导致价格更高的首要原因。环顾国内商场,涡轮增压更为遭到顾客欢迎,其间一个原因就是性价比。但也因为商场更大,国内呈现了一些不良商家运用旧涡轮进行创新以次充好的现象,而机械增压则很少见。

图:无论是南边较为热心的日系高功能车仍是北方喜欢的欧系车都是充满着涡轮增压,人们对它的承受程度现在也是高于机械增压。


保养方面,因为需求废气带动,涡轮需求触摸废气,作业温度很高,需运用耐高温、抗氧化好的优质机油厌食症。涡轮增压器转轴与轴套之间的合作空隙很小,所以假如运用的机油不洁净或许因为机油滤清器不洁净导致有杂质进入,就会形成涡轮增压器的过度磨损。而涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏,导致大规模烧机油。

图:涡轮增压器的作业环境甚为恶劣,上图中的这只涡轮据悉是因为承受不了不断的冷热替换而导致叶片损坏。


而机械增压的保养则比较省心,日常只需首要增压器本体与发动机衔接的皮带松紧状况,其他的就只有定时替换增压本体的润滑油。并且机械增压器自身作业寿数就比涡轮增压器要长,并且一般故障率也颇低,可以说是比较稳定牢靠。只不过,一旦机械增压器呈现问题,就基本上是无法修理的状况。

图:这枚机械增压本体的内部现已损坏,笔者去滚动皮带轮,发现手感较为生涩,开始估量是内部的行星齿组损坏,且无法修理。

图:机械增压是选用独立的油路,图为机械增压专用的储油瓶。

图:机械增压专用油。


总结:涡轮增压与机械增压并没有肯定的谁优谁劣,而是各有所长、也各有缺陷。而美妙的是,它们也并非如此的”偏科“,现在一众欧系车选用的小型涡轮使得引擎涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?的低速呼应性也适当不错;而机械增压在美国非常盛行的直线加快赛傍边则是干流。但整体来说,涡轮增压的高爆发力更为合适压榨出涡轮增压vs机械增压!究竟谁更强,更好用?引擎的最大潜力,而机械增压的线性输出则非常合适日常运用。在国内,假如不是以群众为首的欧洲车厂推出强调低转呼应的小型涡轮引擎的话,机械增压会遭到更大的重视。不过小型涡轮究竟只限于原装车范畴,信任跟着国内改装商场正在慢慢地全面发展,机械增压在不久将来便会迎来春天。

请关注微信公众号
微信二维码
不容错过
Powered By Z-BlogPHP